Расход топлива - далеко не самая последняя среди всех рассматриваемых потенциальными покупателями характеристик автомобиля. И уж что-что, а понимание подобной "экономической эффективности" точно никому расшифровывать не нужно. Исходные величины в этой арифметике произрастают из базовой эффективности бензинового или дизельного ДВС с КПД около 30 и 40%, соответственно. Достоинства последнего обуславливаются большей примерно в два раза степенью сжатия и выражаются в ожидаемо более низком расходе топлива. Все же остальные конструктивные заморочки, типа наличия или отсутствия дросселя, прямого-непрямого впрыска, работы-неработы на обедненной смеси и прочих нюансов разницы между бензиновым и дизельным двигателем, за последние лет двадцать уже порядком размыты, но существенно исходного положения вещей не меняют. Действительно, уже не так просто сходу разобраться, что конкретно вернее будет назвать принципиальной особенностью бензиновой или, напротив, конкурирующей дизельной конструкции. Да и кто кому конкурент, на момент 2012 года - также большой вопрос. Продажи "дизеля" в Европе, по разным данным, уже превысили "бензиновые", а в абсолютном исчислении европейский автопарк уже на 60% "дизельный". Еще лет десять назад, Северная Америка понятия не имела, что такое дизе
Кушать продано: еще раз про Mazda, Skyactiv и расход топлива...
BMW и не только... - Кушать продано: еще раз про Mazda, Skyactiv и расход топлива...
Комментариев нет:
Отправить комментарий